新動力汽車“里程焦慮”無望慢慢打消。近日，國家發展改造委、國家動力局等4部門印發《關于促進年夜功率充電設施科學規劃建設的告訴》（以下簡稱《告訴》），提出穩步構建布局合包養網理、品質升級、技術先進的年夜功率充電基礎設施體系，適時打造一批具有示范感化的年夜功率充電應用城市與高速走廊，力爭到2027年末，全國范圍內年夜功率充電設施超過10萬臺。這是國家層面針對新動力汽車發展痛點精準施策的關鍵一個步驟。
當前，新動力汽車用戶尤其是長途出行者，面臨充電等候時間長、親身經歷欠安的窘境。節沐日出行岑嶺期間，高速公路服務區充電樁排隊現象嚴重。此外，充電樁數量缺乏、分布不均、部門設備老化或損壞等問題也較為凸起包養網心得。
若何晉陞充包養電效力？建設年夜功率充電設施是一個主要路徑。電動汽車充電時間重要取決于車輛電池容量與充電樁充電功率。這就比如用水龍頭接水，通俗充電樁是“小水流”，年夜功率充電樁是“洪流流”。年夜功率充電設施通過晉陞電流電壓參數、加粗電線、優化接口等辦法，讓電能“跑得快、送得多”，從而實現疾速充電。而《告訴》提出，要建的恰是單槍輸出功率超過250千瓦的年夜功率充電設施。
年夜功率充電設施建設，焦點價值遠不止于“快”。一方面，可釋放新動力汽車市場潛力。從用戶親身經歷角度看，更高的充電效力意味著更少的“里包養程焦慮”。另一方面，能晉陞新動力車輛運營效力。對出租車、網約車、物流車等高頻應用車輛來說，顯著縮短補能時間，可以進步運營效益。
既然年夜功率充電設施好處多，為什么不早推廣？技術成熟度，是“超充”從實驗室走向年夜規模商用的條件。近年來，以碳化硅為代表的第三代半導體充電技術逐漸成熟，它能耐受高溫、高壓，使充電設備在電能轉換時效力年夜幅晉陞，能量損耗明顯下降。碳化硅技術還能讓充電設備體積變小、份量變輕，既便利安裝布局，又下降建設本錢。同時，液冷技術普及供給了平安高效的散熱保證，進步了充電效力和穩定性。技術進步為年夜功率充電設施發展供給了無力支撐。
考慮到年夜功率充電設施諸多優勢，近年來，各年夜廠商紛紛加年夜生產建設力度。深圳、廣州、海南等地發布了“超充之城”“超充之都”“超充之島”等建設計劃，明確支撐超級年夜功率快充技術。
針對年夜功率充電設施建設面臨的問題，新政針對性地提出了規范請求。在建設時序方面，請求率先對嚴重節沐日期間應用率超過40%的充電設施實施年夜功率改革，防止資源浪費和無序投建。在標準方面，強調充電接口、通訊協議等標準的統一和向前兼容至關主要，防止“各自為戰”，確保用戶無憂應用。
若年夜規模應用年夜功率充電設施，電網可否蒙受？超年夜規模、超高功率充電負荷對部分電網帶來的沖擊不容忽視，需求促進年夜功率充電設施與電網融會發展。適度超前進行電網建設并及時改革升級，晉陞配電網接進才能和充電場站的負荷響應調節才能。
優質充換電體系建設，不僅是充電速率的競賽，更是我國引領全球新動力汽車產業下半場必須夯實的“地基”。要持續完美這一體系，為汽車產業升級注進強勁動力，引領全球綠色路況新潮水。（本文來源：經濟日報 作者：王軼辰）