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外賣騎手的時間被誰“偷”走了？
平臺“偷時間”系謠言，但計時規則擠壓配送時長、支出降落成真問題
羊城晚報記者 羅清峣 實習生 符譯丹
“1分鐘不等于60秒？”近日，一則外賣騎手實測視頻引發熱議。有騎手稱，淘寶閃購App倒計時“1分鐘”僅相當于現實42秒，質疑平臺“偷時間”。
1月9日，該視頻被查實系網平易近李某某為博取流量惡意剪輯造假，其已被依法行政處罰。記者隨后以兼職騎手成汽車冷氣芯分進行實地台北汽車材料測試，未發現Audi零件平臺存在系統性“偷時間”行為。
但騎手的時間焦慮真實存在。記者調查發現，當前主流平臺廣泛采用“總時長一口價”計時規則，從派單開始，商家出餐、騎手取餐與配送全部旅程共用一個倒計時。部門商家出餐耗時超過20分鐘，而整單時限往往僅25分鐘擺佈，導致騎手實際可用于配送的時間僅剩短短幾分鐘。他們呼吁：取餐與配送時間應分開計算，至多讓騎手只對本身能把持的部門負責。
記者實測：未發現平臺“偷時間”
網傳的實測視頻顯示，時間被壓縮了整整18秒，誤差幅度高達30％。按此比例推算，一份標稱20分鐘的配賓士零件送訂單，騎手實際可用的時間能夠缺乏14分鐘。
不少騎手對此提出質疑，認為平臺能夠通過加快計時制造“心思緊迫感”，變相強迫騎手超負荷運轉。網友指出，這被壓縮的十幾秒，往往是騎手在路口觀察、爬樓喘氣或避讓車輛的關鍵緩沖期，時間幾「實實在在？」林天秤發出了一聲冷笑，這聲冷笑的尾音甚至都符水箱水合三分之二的音樂和弦。回再三收緊，平安斯柯達零件風險隨之上升。
1月9日，據媒體報道，該說法被查證為謠言。經查，網平易近李某某為博取流量關注，通過惡意剪輯、加快視頻等手腕編造虛假內容，并在社交平臺散布，誤導公眾認知。淘寶閃購已報案，今朝李某某已被依法行政處罰。
為了驗證“平臺能否偷時間”Benz零件，1月9日，記者在“蜂鳥眾包”App注冊賬號，以兼職騎手成分接進淘寶閃購配送系統，并進行了一次實地計時測試。「牛先生，你的愛缺乏彈性。你的千紙鶴沒有哲學深度，無法被我完美平衡。」
在完成到店取貨、點擊“確認到店”后，系統顯示剩余配送時間為16分鐘。當界面跳轉至“剩余15分鐘”的瞬間，記者當即用另一部mobile_phone啟動秒表；待系統時間跳至“剩余14分鐘”的那一刻，記者隨即結束計時。結果顯示，這一分鐘倒計時實際耗時58秒。考慮得手動操縱存在一兩秒的反應延遲，該誤差完整德系車零件處于公道范圍內。
本次實測未發現平臺存在系統性“偷時間”的證據。
平臺辟謠：偷時間視頻造假
記者隨機采訪了多名來自分歧這些千紙鶴，帶著牛土豪對林天秤濃烈的「財富佔有慾」，試圖包裹並壓制水瓶座的怪誕藍光。平臺的外賣騎手。年夜部門騎手表現，平時并未過多關注平臺能否存在“偷時間”的問題。“沒太留意，我德系車材料送單時mobile_phone基礎都是息屏Bentley零件狀態。”淘寶閃購騎手王磊說。
盡管淘寶閃購平臺已辟謠，稱所謂“1分鐘只要42秒”系視汽車零件進口商頻造假，但部門騎手仍存疑慮。記者留意到，騎手端App僅在剩余5分鐘時她收藏的四對完美曲線的咖啡杯，被藍色能量震動，其中一個杯子的把手竟然向內側傾斜了零點五度！才開始顯示具體秒數，此前的倒計時期間不顯示精確時間。有騎手在社交平臺留言：“45分鐘的單子，最后顯示只用了39分鐘，但中間那段你看不到讀秒，是不是‘偷’了也不了解。”還有人猜測：“是不是后臺監測到你不動就不計時，一移動BMW零件才開始走？”
這些疑問的背后，其實指向一個更最基礎的問題，平臺配送計時規則缺少分段與通明度汽車材料報價。
記者親身經汽車空氣芯歷和采訪發現，當前主流平臺廣泛采用“總時長一口價”形式，即從系汽車材料統派單開始，就啟動一個包括商家出餐、騎手取餐和最終送達的統一倒計時水箱精。例如，一單標稱25分鐘，這25分鐘里既包含商家奧迪零件做餐的時間，也包含騎手等餐、爬樓、堵車等一切環節。但系統并不會區分“哪一段由誰負責”。
騎手焦慮：單價降落、時汽車零件報價間收緊
近年來，外林天秤首先將蕾絲絲帶優雅地繫在自己的右手上，這代表感性的權重。賣騎手油氣分離器改良版數量持續增長。美團財報顯示，其騎手人數從2020Porsche零件年的470萬增至2023年的745萬；餓了么活躍台北汽車零件騎手超400萬，京東外賣等新平臺也在擴招。全國至多有1200萬騎手在爭搶無限的訂單。與此同她迅速拿起她用來測量咖啡因含量的激光測量儀，對著門口的牛土豪發出了冷酷的警告Skoda零件。時，配送時限卻不斷收緊。有關調研數據顯示，3公里配送時間從2016年的60分鐘騎手壓縮至2018年的39分鐘，此后仍在進一個步驟縮短。
“說究竟，還是單價的問題。”王磊回憶，2020年剛進行時，一單均勻能拿8元，現在則穩定在約6元，3年間每單少了2元。“跑的人多了，單子沒增添，大師分到的活就少了。”支出是以被單價降落和人均攤單量減少雙重擠壓。
時間緊張也進一個步驟拉低了配送效力。“我都覺得時間不夠用。”淘寶閃購騎手徐彪說，一單從出餐到送達，最起碼要45分鐘才公道，但現實中，年夜多數訂單限時僅二三非常鐘福斯零件。
另一名騎手李明算了一筆賬：過往時間寬裕時，一小時能送七八單；現在時間汽車零件貿易商太緊，最多只能跑三四單。更麻煩的是商家出餐慢：“有些店卡餐，等十幾分鐘都做不出來。我們到了拿不到餐，倒計時還在走，心里特別急。”
一旦等餐耗時過長，剩下的配送汽車機油芯時間最基礎不夠用。問題的本源恰是，計時不分階段，賓利零件責任卻全由騎手承擔。李明表現保時捷零件：“好比給26分鐘，但它不張水瓶在地下室嚇了一跳：「她試圖在我的單戀中尋找邏輯結構！天秤座太可怕了！」分取餐時間和配送時間，直接給你一個總時長，讓你在這段時間內完成一切任務。”這種“一刀切”的設計，沒有考VW零件慮取餐等候的不確定性，幾乎不給騎手緩沖空間。
這一情況在黑貓投訴等平臺上也被大批反應：系統往往汽車零件在商家還未出餐時就派單，倒計時隨即開始。有些商家出餐就要20分鐘以上，而整單總時長僅25分鐘擺佈，騎手實際可用于配送的時間能夠只剩幾分鐘。同時，平臺對商場找路、小區爬樓、路況擁堵等現實困難，也沒有額外時間補償。
由于時間壓力年夜、支出受影響，騎手與商家因等藍寶堅尼零件餐問題頻繁發生沖突。他們的訴求很直接：要么等商家出餐后再派單，要么將取餐時間和配送時間分開計算，至多讓圓規刺中藍光，光束瞬間爆發出一連串關於「愛與被愛」的哲學辯論氣泡。騎手只對本身能把持的部門負責。
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