月份: 2024 年 12 月

【舉世時報特約記者 吳靜婉】寒假曾經停止，不少japan(日本)小先生開學前幾天賦開端猖狂補寒假功課。固然短時光內完成大批功課是有點慘，但現實上，此刻japan(日本)小先生的寒假功課量與曩昔年夜相徑庭。

普通而言，japan(日本)小學的寒假是從7月中旬連續到8月底的。在這一個多月的時光里，先生們有良多選擇：可以縱情與伴侶遊玩，可以往觀光，也可以一天什么都不做……但是，孩子們的寒假并非只要快活，還有一個必需完成的“規則舉措”——寒假功課，尤其當寒假接近序幕，不論你在做什么，功課就像一塊隱形的年夜石頭時辰壓在心上，令人焦炙。之前在網上，有家長吐槽稱，寒假都快停止了，孩子的功課還一筆沒動。

不外，數據顯示，此刻japan(日本)小先生的寒假功課比以前年夜幅度削減。近日，japan(日本)倍樂生公司發布一項“小學包養生寒假功課查詢拜訪”，查詢拜訪對象包含1728名小學一年級至六年級先生的家長。成果顯示，56%的受訪者以為，“與本身小學時辰比擬，此刻孩子的寒假功課量削減了。”僅11%的受訪者表現，感到寒假功課量多了。33%的受訪者表現，沒有變更或不明白。社交媒體上有良多家長留言：“孩子終于做完寒假功課了，但我感到很不成思議，功課量太少了。”“沒想到此刻的寒假功課竟這么少，只要一個很薄的小冊子。”

記者采訪一位棲身在愛知縣的40多歲小學教員：“為何此刻小先生功課這么少，與曩昔比擬有什么變更？”對方答覆稱：“曩昔的功課量年夜約是30頁的國語和算數操練冊、3本畫圖日誌、包養網心得一張寒假打算表、至多一幅美術作品、至多一篇作文、至多一張練字和一份唸書感觸文。跟著學年的晉陞，功課內在的事務也不竭增添。可是此刻的小學功課，非論是選擇操練冊，仍是選擇不受拘束研討，大要都只要10頁擺佈的內在的事務。同時，作文、繪畫、練字和唸書感觸文也不再是必選項，選擇一兩項即可。簡直一切的小學都是這般，硬要說有什么差異，那就是繪畫日誌、寒假打算表這些零星內在的事務。”

作為japan(日本)寒假功課“特點傳統”的唸書感觸文和不受拘束研討現已成為“瀕危功課”。唸書感觸文對良多japan(日本)人來說是先生時期的“惡夢”，但此刻卻“可寫可不寫”。那位小學教員告知記者，“在不受拘束研討、唸書感觸文、練字、繪畫這幾項里，七成小先生選擇練字，兩成選擇繪畫，其他占一成。對于選擇不受拘束研討或唸書感觸文的小先生，要么是真的愛好，要么是想在相干競賽中獲獎，要么是被家長逼著選的——有些班級只要10%的孩子會做，有些班級甚至沒有孩子做不受拘束研討或唸書感觸文。”一些家長是支撐孩子停止不受拘束研討的，但若家長沒時光或精神，孩子也就很難完成。即便打印一張照片，也需求家長的輔助，孩子們簡直不成能自力完成。是以，這就是為什么在良多雙職工家庭，不受拘束研討沒有成為孩子們寒假功課的緣由之一。

那么，為何功課會這般削減？這與當本日本兒童的教導周遭的狀況親密相干。一方面寒假比曩昔短了包養網 花圃幾天，另一方面，比起校方，家長加倍盼望轉變教導方針。此刻孩子學的工具比以前多，不只要進修文明課，還要學跳舞、樂器、戲劇等多種才藝。同時，越來越多的家庭開端為孩子的小升初做預備，天天為孩子購置操練冊、停止課外教導，黌舍天然不克不及逼迫孩子多造作業。此外，上補習班孩子的多少數字急劇增添。2022年japan(日本)文部迷信省一項查詢拜訪顯示，40%的公立小學和70%私立小學的先生上補習班。而在1993年的查詢拜訪中，一切小先生餐與加入補習班的比例為23.6%。

家庭功課削減是出于對孩子的斟酌。接收采訪的小學教員表現，“到了初高中，功課增添，校內社團運動也開包養始了，先生們變得繁忙起來，那么為何不讓他們在小學時期擁有一個美妙的童年呢？”japan(日本)教導行政學專家、japan(日本)年夜學傳授末富芳在社交平臺發帖稱，寒假功課是家長的累贅。有心思包養網學等方面的專家表現，有的家長由於不得不教導孩子寫功課，招致親子關系好轉，甚至增添孩子逃學的風險。有專家說：“我們家撤消了孩子的寒假作文和不受拘束研討，加重了家長和孩子的壓力，兩邊的幸福感都晉陞了。公私部分應聯袂改良孩子的寒假體驗。”

美國《長灘消息電報》6月10日文章，原題：研討表白，超1/3美國人以為小費文明曾經掉控了 諾拉是科羅拉多斯普林斯的一名咖啡師，自從咖啡店答應收小費開端，她的支出有了明顯增加，但這卻成了一種甜美的煩心傷腦。“你會在感情上開端依靠小費，”她稱“依靠過火，就會帶來焦炙。”

即便辦事經過歷程很順暢，假如顧客不給小費也會讓人不快。為了防止泄露隱私，諾拉謝絕流露本身的姓，很顯然，小費盡不只僅是那一塊兩塊錢的題目。深受小費困擾的不只咖啡師。作為一種熱門景象，各行各業的小費風尚在短時光內似乎很難衰退。

六成美國人對小費持負面立場

現在的美國國民開端為信譽卡賬單而憂愁，更是染上了末日式花費和軟儲蓄等習氣，是以當他們不愿在吧臺上多留點小費時，也就沒什么獵奇怪的了。

現實上，有59%美國人至多從下列某一層面臨小費文明持負面立場：有37%以為企業應當多付薪水，而不是把題目轉嫁給顧客；35%以為小費文明曾經掉控了；34%則末路火于咖啡廳、活動餐車等場合提早收取的小費；14%寧愿多花錢也不愿意付小費；11%則是搞不明白該給誰付幾多小費。

年紀越年夜，對小費文明的見解似乎就越負面。嬰兒潮一代（60—78歲）和掉落一代（44—59歲）對小費持至多一種灰心立場的比例分辨為72%包養網和62%，對于千禧一代（28—43歲）和Z世代（18—27歲）來說，這個數字則是51%和45%。

但人們的不雅點并非都是負面的：14%稱本身會在有預收小費時付出更多小費。29%稱本身在年夜手一揮時會感到很好。37%稱本身在堂食時至多會付出20%小費。比擬于往年的30%，2024年包養行情有35%的美國人以為小費文明曾經不受把持了。值得留意的是，持有這種不雅點的Z世代和千禧一代僅有23%和27%，而對掉落一代和嬰兒潮一代來說，這一數字為40%和46%。

給不給小費要看辦事好欠好

64%的人稱小費金額要看辦事好欠好。但10%則稱非論辦事黑白本身都包養網會付異樣多的小費。掉落一代（76%）和嬰兒潮一代（67%）比千禧一代包養網（55%）和Z世代（50%）加倍重視辦事的東西的品質。有34%美國人對咖啡廳、餐車和手機利用事後收取的辦事費覺得不快。此外，有25%會在有預收小費時選擇少給或不給小費，但也有14%會增添小包養行情費。

比擬往年，更多報酬餐飲、剃頭、送餐和網約車辦事付出小費。數據表白，今年度美國國民在餐飲、路況和表演文娛等方面的收入有明顯增添，同時，響應範疇的小費收入也水漲船高。堂食餐廳辦事員：67%（往年為65%）；剃頭師：55%（往年為53%）；外賣員：51%（往年為50%）；網約車/出租車司機：41%（往年為40%）。

老年人和女性更常給餐館辦事員付出小費。只要35%的Z世代會在堂食時常常付小費，而對千禧一代、掉落一代和嬰兒潮一代來說，這一比例分辨是56%、78%和86%。

此外，在堂食時常常付小費的男女比例分辨是63%和71%。曾當過餐廳辦事員的洛克李喬稱：“我往餐廳吃飯，老是會付20%以上的小費，這一點我保持了良多年，由於我感到這一行的薪資構造是存在題目的。”

比擬往年，更少報酬飯店管家、咖啡、家具配送和打包辦事付出小費。當然，并非一切辦事業的小費程度都在晉陞。咖啡師諾拉稱，在炎天的時辰，她會拿到更多小費，但冬天就少得不幸。以下是對各類辦事付出小費的美國人比例：飯店管家：22%（往年為23%）；咖啡師：20%（往年為22%）；家具/電器配送工人：15%（往年為17%）；打包帶走食品時：11%（往年為13%）；家政/維護修繕工人：10%（與往年持平）。有專家以為，企業要想確保員工薪資公道，就能夠需求晉陞價錢，“小費是一種帶給花費者累贅的附加免費，既能讓員工多賺錢，又能讓企業置身事外”。

“2024小費指南”

以下幾點提出能讓你在現在的小費文明中加倍甕中之鱉。起首，預算里加上小費。常收小費的諾拉稱本身只要愿意付小費的時辰才會往門店花費。假如加上小費超預算了，那么她就不會往了。假如在預算里加上小費、路況、小我辦事等所需支出，做好計劃，那么就不會患得患掉，感到心痛。

其次，帶現金或許隨時拿著手機。現金當然更好，但沒有人會時辰帶著現金，變動位置付出現在越來越廣泛了。最后，小費是規則，但付幾多全憑本身。買賣的性質、辦事的時長和品德都能夠影響小費的數額。

在赴約前，最好想想你要給幾多小費，你也可以向從事辦事業的伴侶和家人追求提出。良知知彼，才幹在面臨賬單時不遲不疾。（作者凱蒂·凱爾頓，華澤勛譯）

新華社北京12月3日電（記者范思翔）本年12月3日是第33個國際殘包養疾人日。記者3日從中國殘聯獲悉，截至本年11月底，全國已完成困難重度殘疾人家庭無障礙改革117.76萬戶，提早超額完成“十四五”規劃任務。

包養網

在殘疾人康復服務方面，2021年至2023年，全國累計救助殘疾兒童123.8萬人次；本年截至10月底，已救助殘疾兒童44.3萬人，基礎實現“應救盡救”。各地不斷加強殘疾人基礎輔助用具適配補貼軌制建設，截至2023年末，全國31個省（區、市）和新疆生產建設兵團樹立、實施殘疾人基礎輔助用具適配補貼軌制，合適條件的殘疾人基礎輔助用具適配獲得基礎保證。

同時，全國各級殘聯組織積極推進殘疾人康復服務體系建設。截至2023年末，全國有殘疾人康復機構12463個包養平臺推舉，康復機構在崗人員達36萬人，通過開展全國殘聯系統康復專業技術人員規范化培訓，康復專業技包養網術人員包養網才能程度和康復機構專業服務與治理程度獲得進一個步驟晉陞。

焦點閱讀

開展物流總包，堅持貨物運輸平穩；試點“一單制”，晉陞貨物周轉效力；推廣運費貸產品，下降企業融資本錢……本年以來，鐵路貨運市場化改造持續深化，鐵路現代物流體系建設加速推進，累計下降社會物流本錢480多億元，鐵路貨運呈現量質齊升的傑出態勢。

鐵路運輸，具有運量年夜、本錢低、綠色低碳等特點。本年以來，國鐵集團持續深化鐵路貨運市場化改造，加速鐵路現代物流體系建設，成立40個鐵路物流中間，樹立了市場反應加倍靈敏高效的運價機制，實施市場化浮動價格的運量占國鐵總運量的57.8%……隨著多項辦法落地實施，鐵路貨運呈現量質齊升的傑出態勢。本年1—10月，國家鐵路貨物發送量完成32.8億噸，同比增長1.3%，創歷史同期新高，此中，集裝箱運量同比增長12.9%，集裝箱鐵水聯運量同比增長18.4%，累計下降社會物流本錢480多億元。

開展物流總包，鐵路部門由承運人變為企業物流“規劃師”

開展物流總包，意味著鐵路部門由簡單的承運人變為企業物流“規劃師”，需供給物流、倉儲、金融、結算、信息等綜合服務。

本年，包鋼集團與中國鐵路呼和浩特局集團公司簽訂了3150萬噸全部旅程物流總包合同，委托鐵路部門運輸卷鋼、線材等特型鋼材。“簽訂了物流總包合同，貨物出廠后的一切運輸環節企業都不需求費心。”包頭鐵路物流中間營銷部主任張斌說。

“10月1日，計劃向北塘西發送卷鋼318噸。”一接到信息，包頭鐵路物流中間客服專員立馬聯系中鐵快運公司，派出汽運車隊到企業取貨；同時，對接貨場，做好班次、車底、裝卸設定。

9月30日9時，車隊到達；9月30日1包養網心得4時，裝貨完畢；9月30日17時，到達貨場；10月2日17時，班列發車……依托聰明化、高效力的全部旅程服務體系，今朝包鋼集團廠內鐵路貨車均勻逗留時間壓縮至23.7小時，較此前年夜幅縮短。

從承運人到“規劃師”，任務量年夜幅增添，對鐵路部門而言有何好處？

“簽訂物流總包合同，有利于我們提早鎖定貨源，堅持運輸平穩。”張斌介紹，簽訂物流總包合同的客戶普通會承諾必定的月運量，鐵路部門也會相應給予價格優惠，實現共贏。數據顯示，項目啟動以來，鐵路部門已累計發運鋼產品187萬噸，同比包養網比擬增長16%。

上海局集團公司為合肥光伏玻璃制造企業量身制訂物流總包計劃，定制化開行“點到點”疾速班列；烏魯木齊局集團公司與管內煤炭企業實行“一對一”服務，按月簽訂物流總包合同，保證合同運量兌現，本年疆煤外運完成運量超過8000萬噸……截至今朝，鐵路部門已累計簽訂物流總包合同5.3億噸。

試點“一單制”，一份單證、一次結算、一箱究竟

本年3月，滿載54個集裝箱淀粉貨品的鐵海快線班列，從黑龍江富錦站啟程，經遼寧營口港出海，發往廣州新沙港，這是東北地區開行的首趟“一單制”鐵海快線班列。

什么是“一單制”？“一單制”是指由鐵路部門統籌整個物流環節，實現一次委托、一份單證、一次結算、一箱究竟的“門到門”運輸。

“以前，企業需求本身聯系鐵路、口岸、船運公司、汽運公司，自行洽談價格、交代單證、貨物換裝、短駁運輸，手續繁瑣且效力較低。”哈爾濱鐵路物流中間主任徐俊國介紹，“一單制”由鐵路部門全權負責，供給全鏈條服務，實現一張運單全國通達。

實現“一單制”離不開數據共享。為此，哈爾濱鐵路物流中間與企業共享數據，買通分歧部門之間的數據孤島，從而實現班列、班輪排期無縫對接。

“這一舉措也遭到口岸和船運公司歡迎。”徐俊國說，鐵路班列貨量年夜，有用縮短了船運公司的集貨時間，也減少了貨物在口岸的存放時間，運輸效力晉陞40%。貨主只需登錄鐵路貨運95306平臺，運輸過程全部旅程可追蹤。

今朝，黑龍江省“一單制”鐵海快線班列每周至多開行1班，貨品重要以淀粉、液糖等品類為主，集貨地點重要包含哈爾濱、富錦、綏化等地，重要通過營口港運達福建、廣東、廣西等地。

在湖北武漢，“一單制”鐵水聯運班列則成為三峽“翻壩”運輸的好幫手。

9月29日，在臨近三峽年夜壩的湖北枝城港，從安徽銅陵港搭船而來的5114噸散貨銅尾渣，經“散改集”作業后，乘上火車一路向西，奔向湖北恩施土家族苗族自治州。

此次運輸同樣是“一單制”服務，由鐵路部門供給全部旅程管控服務，解決了分歧運輸方法間換單手續繁瑣、運輸數據難共享等問題。

“水運貨物從這里通過鐵路繞過三峽只需求3天，假如排隊通過三峽船閘，時間會較長。”枝城港生產總監譚乙兵介紹，今朝，鐵路部門在武漢至成都間雙向開行長江鐵水聯運班列，助力緩解長江航道下流貨物“翻壩難”問題，較旱路運輸時間均勻壓縮7天，節約物流本錢30%以上。本年以來，武漢至成都雙向開行的長江鐵海聯運班列累計完成翻壩運輸80多萬噸，全年包養網預計運輸各類物資近120萬噸。

北京局集團公司開行“港城班列”，搭建起多個內陸城市通往天津港的物流疾速通道，河北石家莊運往天津港的鋼材由3至5天縮短到“半日達”；西安局集團公司逐日常態化開行陜西西安至新疆烏魯木齊“絲路電商班列”，進疆快遞電商貨物運輸時效進步約12%，綜合物流本錢下降約10%……今朝，“班列+兩端公路”多聯快車產品已覆蓋各省會城市，“班列+班輪”鐵海快線產品已覆蓋重要口岸。

推廣運費貸，緩解中小微企業融資難、融資貴

推廣鐵路貨運，降本錢包養網、增效益至關主要。對此，鐵路部門發布運費貸、信譽證結算、鐵路單證融資等物流金融服務，助力緩解中小微企業融資難、融資貴問題。

福建省閩鐵物流無限公司是一家從事鐵路運輸代表、裝卸一起配合、接取送達等業務的物流公司，每月運量約300標箱、鐵路運費約20萬元。

“作為物流企業，我們普通是先承運再收款，但鐵路運輸需求先付款再運輸。”閩鐵物流負責人林輝明說，這種先行墊付資金、延后回籠收益的形式導致公司現金流壓力較年夜，難以擴年夜規模、搶占市場。

6月20日起，國鐵集團推廣運費貸產品，為物流企業供給資金支撐。得知新聞后，閩鐵物流隨即與福州鐵路物流中間永安營業部、中國建設銀行三明分行簽訂了鐵路運費貸協議。“全部旅程線上辦理，從申請、授信到放款僅需幾分鐘，效力高、手續少，很便利。”林輝明說，銀行給公司供給了126萬元授信額度，年利率較傳統貸款低不少。

“鐵路運費貸由鐵路部門供給信譽憑證，不需求企業供給典質物，能有用解決鐵路貨運企業授信難、審批流程復雜等問題，實現多方共贏。”福州鐵路物流中間永安營業部經理魏政說，銀行拓展了新業務，企業進步了資金周轉效力，鐵路部門也能通過運費貸吸引貨運企業，助推鐵路貨運上量。

今朝，運費貸已在全國推廣，累計授信融資總額達到162.1億元。

包養平臺推舉 包養

扶植中的畢節市織金縣煤炭儲配基地二包養網期項目多效能買賣中間（無人機照片，11月27日攝）。

近日，貴州多地煤炭儲配基地施工有序停止，扶植現場一派繁忙氣象。 貴州省煤炭資本豐盛，本地依托豐盛的煤炭資本，扶植煤炭儲配基地，打造東北地域煤炭保供中間，助推區域經包養網比擬濟成長。

新華社記者 包養陶亮 攝

  

新華社北京12月2日電（記者吳雨）中國國民銀行行長潘功勝2日表現，中國國民銀即將優化貨泉供給包養量統計，將小我活期存款和非銀行付出機構客戶備付金這兩項活動性強的金融東西歸入廣義貨泉（M1）統計，并加大力度對狹義貨泉（M2）等各條理貨泉供給量和社會活動性的監測。

這是潘功勝在當日舉辦的2024中國金融學會學術年會暨中國金融論壇年會上先容的。潘功勝表現，本年以來，中國經濟運轉總體安穩，中國國民銀行保持支撐性的貨泉政策態度，數次實行貨泉政策調劑，特殊是9月下旬以來，發布了一攬子金融政策，全力推進完成全年經濟成長預期目的。

談及來歲貨泉政策走向，潘功勝表現，中國國民銀即將持續保持支撐性的貨泉政策態度和政策取向，綜合應用多種貨泉政策東西，加年夜逆周期調控力度，堅持活動性公道富餘，下降企業和居平易近綜合融資本錢。施展好構造性貨泉政策東西感化，重點加大力度對科技立異、綠色金融、花費金包養融等範疇的支撐力度，增進房地包養產市場和本錢市場安穩成長。積極推進貨泉政策框架改造，強化利率政策履行和傳導，豐盛貨泉政策東西箱。

此外，中國金融學會理事會會長易綱也在年會上表現，今朝我外貨幣政策傳導機制愈發通順，利率對微觀經濟運轉的調理感化連續加強。以價錢型調控為主導、以利率為焦點的貨泉政策框架，輔之以構造性貨泉政策的量化領導，為中國國民銀行實行好穩固貨泉幣值、促包養行情進經濟增加的任務奠基了堅實基本包養，可有用應對來自表裡部的多重沖擊。